Profil exactement identique à l'original. 2 bandes sont fournies pour...
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Très bonne combustion et économie de carburant pour moteur standard.
EN EXCLUSIVITÉ. Ligne d'échappement complète d'origine. Du coude turbo à la sortie arrière. Comprend des pinces spécifiques et des supports en caoutchouc. Sortie avec silencieux ou tuyau droit. Sélectionnez votre option Phase et le type de sortie dans le menu de droite.
Tous les avantages d'un disque en céramique et le confort d'un disque équipé de ressorts.
Nouveau produit
Reproduction en plastique de la jante avec clips de fixation et peinte en gris.
Kit de reconstruction totale du moteur composé de : -Culasse -Kit moteur (pistons, chemise, boulon, segments) STD 76mm. -Vilebrequin. -Jeu complet de joints moteur. -Vis de culasse 12.9. -Filtre d'huile. -Filtre à essence. (Précisez la phase 1 ou 2) -Soupapes d'admission. -Soupapes d'échappement. -Bougies. -Kit de réparation de pompe à huile. -Coussinets...
* Remarque: la réutilisation des protections "T" des connexions et du connecteur de l'alternateur est nécessaire
14 pièces pour reconstruire complètement les sièges, y compris les appuie-tête, les pièces latérales, les pièces inférieures, les pièces supérieures et les sièges arrière. Délai 1 semaine si pas de stock.
Vilebrequin nitruré pour une rigidité accrue. Idéal pour les applications hautes performances.
14 pièces pour reconstruire complètement les sièges, y compris les appuie-tête, les pièces latérales, les pièces inférieures, les pièces supérieures et les sièges arrière. Délai livraison une semaine.
Module d'allumage programmable avec options étendues. Voir les informations ci-dessous.
Coeur du Turbo d'origine Garrett pour Phase 2.
Bielles en H avec vis.Ces bielles doivent être utilisées avec des pistons forgés ou prévoir l'usinage de pistons standards pour l'utilisation de circlips. Sélectionner les options à droite pour bénéficier de l'acquisition avec les coussinets trimétalliques
Kit composé de : -Vilebrequin course standard 77mm. -Kit moteur standard 76mm de diamètre. (pistons + segments + goupilles + chemises)
Protège la tige de l'amortisseur de l'érosion causée par la poussière et la saleté. Limite le débattement de la suspension à travers les butées de suspension dans les applications où il est important de contrôler la compression de la suspension.
Joint de culasse multi-lames ATHENA, entièrement métallique, composé de 4 lames pour applications de la série à la performance la plus élevée, pour pistons de diamètres de 77.00 et 78.00mm. Son épaisseur est constante à 1,8 mm car il n'est pas comprimé comme les joints en polymère. RÉUTILISABLE jusqu'à 4 fois selon le plan et serrer.
Nécessaire lorsque l'on change le revêtement du siège.
Barre de renfort de suspension pour rigidifier l'essieu avant en aluminium 7075. Inspirée des barres d'origine montées sur la Renault GT Turbo officielle où elles ont remporté les championnats du monde 2 Gr. N en 1989 et 1990. La plus légère des barres en le marché.
Décanteur d'huile en matériau renforcé. Choisissez à droite les options si vous voulez aussi du support ou du support uniquement.