Forts de notre expérience en WRC, WTCC, LMP, Rallycross... Ces collecteurs soigneusement conçus naissent, calculés en débitmétrie et développés avec un soudage purgé TIG, uniquement disponible pour les équipes de sport automobile de haut niveau.
Orifices carrés (et non ronds) pour un refoulement précis avec la culasse, évitant les pertes dues aux turbulences. Une rigidité inégalée.
Évolution 3 :
Avantage
- Augmenter la puissance directement
- Améliore le son
- Réduit la température du moteur grâce à une moindre restriction des gaz d'échappement et à une épaisseur de matériau moindre
- Augmente la fiabilité grâce au fait que tous les tubes ont une longueur exacte
- Réduit la possibilité de cognement dans les cylindres 1 et 2 causés par la courte distance de l'échappement standard
- Allège plus de 2 kg de poids
- Augmente le couple moteur
Il ne présente aucun point négatif par rapport au collecteur d'origine, il est donc recommandé de l'installer sur n'importe quel moteur, qu'il soit d'origine ou de compétition.
Fabrication en interne, conception optimisée par ordinateur, débitmétrie calculée par CFM et testée sur banc de débit Superflow.
Plus de puissance et de couple grâce à l'union des tubes avec débit de pointe (réalisés comme ceux de la Formule 1).
Diamètre des tubes plus grand (38 mm) qui améliore le débit des gaz d'échappement et la puissance.
En tant que fonctionnalité supplémentaire, il améliore radicalement le son du véhicule, le rendant beaucoup plus rond, plus profond et plus propre.
Fiabilité
EXCLUSIF! Un support avec rotule unibal est incorporé qui lui donne une liberté d'expansion dans le plan XY tout en maintenant la charge en Z. Il faut rappeler que les collecteurs en acier inoxydable ont une dilatation matérielle qui doit être maintenue. S'il est assemblé rigidement, les contraintes finiront par casser les soudures, tandis que si l'on supporte le poids du turbo avec une rotule unibale avec un certain degré de liberté, on fiabilisera le collecteur.
Pour maximiser la fiabilité, il a été fabriqué avec le minimum de soudures possible (une seule par tube) car ce sont les points les plus faibles.
Caractéristiques
- Conception propre par notre équipe basée sur notre propre expérience en tant qu'ingénieurs en WRC, GT, LMP, TCR,..... Conception par ordinateur (CAO) avec analyse de dynamique des fluides (CFM)
- Tubes pliés par hydroformage CNC pour avoir une seule soudure par tube et maximiser la fiabilité
- Tubes en acier inoxydable de 38 mm de diamètre
- Poids seulement 3,3 kg (2,3 kg de moins que le collecteur de stock)
- Union des 4 tubes (intérieur 4 vers 1) dans un bec, optimisant le flux laminaire. Moins de turbulences. Plus d'efficacité. Moins de température.
- Fabrication 100% propre dans nos installations
- EXCLUSIF! soudure purgée. Nous garantissons la profondeur et la propreté des soudures en face intérieure sans dépôts de matière ni arêtes.
Facilité
Il est recommandé de les installer avec des écrous en cuivre, car ils résistent mieux à la température (disponibles dans les produits associés).
REMARQUE D'INSTALLATION
Ce collecteur a été conçu dans le seul but d'obtenir des performances maximales. Pour y parvenir, il a été fabriqué avec des tubes de grand diamètre (38 mm), aux courbes douces et larges, et des tubes de même longueur, ce qui nécessite d'occuper le maximum d'espace disponible. Il ne peut donc pas être installé avec le démarreur d'origine. Installation avec démarreur compact requise (disponible dans les produits connexes illustrés ci-dessous).
FABRIQUÉ EN ESPAGNE Par GT TURBO PARTS
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