Dalla nostra esperienza in WRC, WTCC, LMP, Rallycross... nascono collettori progettati meticolosamente, calcolati tramite flussimetria e realizzati con un processo di saldatura TIG spurgato, disponibile solo per i team di sport motoristici di alto livello.
Porte quadrate (non rotonde): collegamento preciso alla testata, evitando perdite dovute a turbolenza nella giunzione testata-collettore. Rigidità senza pari.
Evolution 3:
Vantaggi
- Aumenta direttamente la potenza
- Migliora il sound
- Riduce la temperatura del motore grazie alla minore restrizione dei gas di scarico e allo spessore dei materiali
- Aumenta l'affidabilità grazie alla lunghezza esatta di tutti i tubi
- Riduce la possibilità di battito in testa nei cilindri 1 e 2 causata dalla breve distanza dello scarico di serie
- Riduce il peso di oltre 2 kg
- Aumenta la coppia del motore
Non presenta svantaggi rispetto al collettore originale, quindi se ne consiglia l'installazione su qualsiasi motore, sia originale che da competizione.
Produzione interna, design ottimizzato tramite flussimetro generato al computer, calcolo CFM e test al banco Superflow.
Maggiore potenza e coppia grazie al raccordo con portata massima (realizzato come in Formula 1).
Il diametro maggiorato del tubo (38 mm) migliora il flusso e la potenza dei gas di scarico.
Come caratteristica aggiuntiva, migliora radicalmente il sound del veicolo, rendendolo molto più rotondo, profondo e pulito.
Affidabilità
ESCLUSIVO! È incorporato un supporto con giunto sferico unibal che gli conferisce libertà di espansione sul piano XY, mantenendo il carico sul piano Z. IMPORTANTE ricordare che i collettori in acciaio inossidabile hanno una dilatazione del materiale che deve essere mantenuta. Se fosse unito rigidamente, le tensioni finirebbero per rompere le saldature, mentre se supportiamo il peso del turbo con un giunto sferico uniball con un certo grado di libertà, rendiamo il collettore più affidabile.
Per massimizzare l'affidabilità, è stato prodotto con il minimo numero di saldature possibile (solo una per tubo), poiché questi rappresentano i punti più deboli.
Specifiche
- Progettazione del nostro team basata sulla nostra esperienza come ingegneri in WRC, GT, LMP, TCR, ecc. Progettazione assistita da computer (CAD) con analisi fluidodinamica assistita da computer (CFM).
- Tubi idroformati CNC per una singola saldatura per tubo e massima affidabilità.
- Tubi in acciaio inossidabile con diametro di 38 mm.
- Peso di soli 3,3 kg (2,3 kg in meno rispetto al collettore standard).
- Unione dei 4 tubi (all'interno del 4 a 1) in corrispondenza del picco, ottimizzando il flusso laminare. Minore turbolenza. Maggiore efficienza. Minore temperatura.
- Produzione interna al 100%
- ESCLUSIVO! Saldatura spurgata. Garantiamo una saldatura profonda e pulita all'interno, senza depositi di materiale o spigoli vivi.
Installazione
Si consiglia di installarli con dadi in rame, poiché resistono meglio alle temperature (disponibili nei prodotti correlati).
NOTA DI INSTALLAZIONE
Questo collettore è stato progettato con l'unico scopo di ottenere le massime prestazioni. Per raggiungere questo obiettivo, è stato realizzato con tubi di grande diametro (38 mm), con curve ampie e lisce, e tubi della stessa lunghezza, rendendo necessario occupare il massimo spazio disponibile. Pertanto, non può essere installato con il motorino di avviamento originale. È richiesta l'installazione con un motorino di avviamento compatto (disponibile nei prodotti correlati mostrati di seguito). PRODOTTO IN SPAGNA DA GT TURBO PARTS
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