De nuestra experiencia en WRC, WTCC, LMP, Rallycross... Nacen los colectores meticulosamente diseñados, calculados en flujometría y fabricados con proceso de soldadura TIG purgado, sólo al alcance de equipos de automovilismo de primer nivel.
Puertos cuadrados (no redondos): entrega precisa con la culata, evitando pérdidas por turbulencias en la unión culata-colector. Rigidez inigualable.
Evolución 3:
Ventajas
- Aumenta la potencia directamente
- Mejora la sonoridad
- Reduce la temperatura del motor gracias a una menor restricción de los gases de escape y espesores de material
- Aumenta la fiabilidad gracias a tener todos los tubos de una longitud exacta
- Disminuye la posibilidad de picado en el cilindro 1 y 2 ocasianada por la corta distancia del escape de serie
- Aligera más de 2 kg de peso
- Aumenta el par motor
No tiene ningún punto negativo respecto al colector original por lo que se recomienda instalar en cualquier motor, sea original o de competición.
Fabricación propia, diseño optimizado por ordenador, flujometría calculada por CFM y ensayados en banco de flujo Superflow.
Mayor potencia y par gracias a la union de los tubos con entrega en pico (hecha igual que los de Fórmula 1).
Mayor diámetro de los tubos (38mm) que mejora el flujo de los gases de escape y la potencia.
Como característica añadida mejora radicalmente la sonoridad del vehículo, haciendo que suene mucho más redondo, grave y limpio.
Fiablidad
EXCLUSIVA! Se incorpora un soporte con rótula unibal que le confirere libertad de dilatación en el plano XY mientras que sujeta la carga en Z. IMPORTANTE recordar que los colectores de inox tienen una dilatación de material que conviene mantener. Si se une rígidamente, las tensiones acabarían por romper las soldaduras, mientras que si sostenemos el peso del turbo con úna rótula unibal con cierto grado de libertad, estamos fiabilizando el colector.
Para maximizar la fiabilidad se ha fabricado con las mínimas soldaduras posibles (sólo una por tubo) ya que son los puntos más débiles.
Especificaciones
- Diseño propio de nuestro equipo basado en nuestra propia experiencia como ingenieros en el WRC, GT, LMP, TCR,..... Diseño por ordenador (CAD) con análisis de dinámica de fluídos (CFM)
- Tubos plegados por hydroforming CNC para tener una única soldadura por tubo y maximizar la fiabilidad
- Tubos de acero inoxidable de 38mm de diámetro
- Peso sólo 3.3 kg (2.3 kg menos que el colector de serie)
- Unión de los 4 tubos (interior del 4 a 1) en pico, optimizando el flujo laminar. Menos turbulencia. Más eficiencia. Menos temperatura.
- Fabricación 100% propia en nuestras instalaciones
- EXCLUSIVA! Soldadura purgada. Aseguramos una profundidad y limpieza de soldadura en la cara interior sin depósitos de material ni aristas.
Instalación
Se recomienda instalarlos con las tuercas de cobre, ya que soportan mejor la temperatura (disponibles en productos relacionados).
NOTA INSTALACIÓN
Este colector ha sido diseñado con el fin único de sacar el máximo rendimiento. Para ello se ha fabricado con tubos de gran diámetro (38mm), con curvas suaves y amplias, y tubos de la misma longitud, siendo necesario para ello ocupar el máximo espacio disponible. Por ello no puede ser instalado con el motor de arraque de original. Se requiere instalación con motor de arranque compacto (disponible en productos relacionados mostrados más abajo).
MADE IN SPAIN By GT TURBO PARTS
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